荆楚网消息 (楚天金报)

　　文/记者韩君 通讯员潘华晴 华世新 图/记者刘蔚丹

　　你敢请一个陌生人帮忙收钱吗？在江城，各大市场的批发商，却敢。年关将至，一起货运公司卷走50多家商户货款案，暴露出江城物流市场的巨大风险。记者调查发现，风险的形成竟是向来谨慎的批发商们有意为之。

　　货运公司老板卷款逃走

　　合作了三年的物流公司竟突然消失了，跟着一起消失的还有众多家具商的货款。去年12月10日，武昌余家头和平大世界“恒通物流”门前，站满了前来讨要货款的商户。

　　徐先生是一个家具商。据他介绍，一直以来都是“恒通物流”帮他发运货物，并由该公司帮他收货款，这样的合作已有3年。去年11月15日和11月26日，他委托该公司将4件价值9520元的成套家具发往沙洋。等客户收到家具后，他便打电话找物流公司的冯老板要货款，但冯老板却以各种理由拖延。由于以前经常合作，徐先生按照约定的时间来拿货款，才发现冯老板不见了。“他们是12月8日离开的。”商户王女士肯定地说。去年12月8日上午，王女士也曾委托该公司发了3套办公家具到沙洋，当天她给沙洋的客户打电话，客户称未收到货物。当晚，王女士就到物流公司询问情况，却发现已经关门了。

　　据介绍，“恒通物流”卷走了 50多家商户的货款或货物，损失最多的有9万余元。

　　代收货款是货运行规

　　“恒通物流”案采访中，记者发现来要货款的商户，大都是主动请“恒通物流”代收货款的。一家只有运输能力的公司，怎么能做代收货款业务呢？而这些货主为什么要请运输公司代收货款呢？难道不担心这其中的风险吗？

　　带着这些问题，记者走访了武昌广埠屯、汉口汉正街、舵落口等江城较有规模的几处大市场，发现与这些市场伴生的物流货运公司，大都设施简陋，一个小门面，门里摆放一张桌子，很多货物堆放在门面的门口，但几乎都承揽“代收货款”业务。

　　“如果不代收货款就可能没生意做。”在舵落口从事货运10多年的余先生说，货运公司本来就不该介入交易双方的货款问题，但很多货主都提出了代收货款的要求，作为货运公司也不可能拒绝。

　　在武昌广埠屯，多年做批发生意的李老板对记者说，“货运公司代收货款的服务已经成了行规，我们很多商户也都这么做。”从事电脑生意的王老板介绍，现在的交易都是货到付款，由于批发商和客户都是远距离做生意，双方从未谋面也不了解，相反货运公司就在身边能亲眼看见，比较起来还是让货运公司代收款更为安全。“那么，货主对货运公司的底细了解吗？”记者的这一问题，很多批发商答不上来，他们与货运商打交道，多数是因为口碑。

　　事实证明，由货运公司代收货款风险很大。武汉市工商局12315的数据显示，去年1月到10月，共接到对货运公司的投诉1000多起，其中关于“代收货款”的投诉就有50多起。

　　风险一：

　　压款现象普遍

　　采访中，记者了解到货运公司代收货款的流程：一般是货主将要运送的货物先送到货运公司，货运公司按照发货地和货物重量、体积大小等收取运费。当货物到达目的地后，由货运公司代替货主向收货人收款，返回武汉后再将代收的货款结算给货主。

　　“货运公司在收货款的时候很不规范，很多代收款不能及时付给商户，一般要等半个月以上才能拿到钱。”汉口舵落口大市场的董老板，提起“代收货款”就连连摇头。

　　据他介绍，去年9月29日，他委托一家货运公司将价值2000多元的货物运给湖北宜城市的客户。十天后，客户才将货款交给货运公司，并告知了董先生。董先生找货运公司要钱，却被告知等一个星期。董先生直到10月24日才收到货款。

　　记者在调查中发现，压款现象在货运公司中普遍存在。一些小的货运公司，每周只安排一天发放货款，每次只有一两个小时的时间，如果错过，货主只能再等一个星期。货运公司“代收货款”如此操作，给商户带来了很大的风险：送货不当场收钱，如果客户跑了，只能是商户承担损失；代收款后压款，一旦货运公司关闭，必定会卷走大笔款项。

　　据了解，滋生代收货款问题的货运公司大多从事零担运输，而零担运输利润小，多在营业额的5%以下。主营零担业务的货运企业的运作模式、管理方法较粗放。为了能够招揽业务，大多采用低价竞争策略，将运价压得过低，导致亏损严重，进而把代收货款作为周转金使用，拆东墙补西墙，一旦经营不善，最终卷款一走了之。

　　风险二：

　　代收货款无合同

　　除了压款现象之外，记者发现货运公司交易过程中基本上没有使用统一、规范的合同，都是使用自己制作的简易货运单。

　　货运公司在填写货运单的时候也很不规范，有的甚至没有写下全名。而且货运单上对于“代收货款”的约定也很不详细。

　　这些漏洞无疑给货运公司卷款逃走提供了便利。

　　风险三：

　　不少公司无赔偿能力

　　记者从武汉市工商部门了解到，从事货运生意的，准入门槛很低。只需要提供运管部门办理的“道路运输许可证”，工商部门就可以为其办理营业执照，对注册资金、固定资产、从业人员等，均没有具体要求。“一张桌子、一辆货车、几部电话，然后再租个小门面，就能搞货运了。”

　　正是由于门槛很低，一些毫无经验的人也干起了货运服务的行业。一旦货运公司发生意外或者资金出现问题，由于没有赔偿能力，一些小的货运公司有可能卷款而逃。

　　“代收货款”属超范围经营

　　那么，货运公司代收货款的业务合法吗？汉正街工商所万所长介绍，工商部门对货运企业核准的经营范围里，并无“代收货款”这一项目。

　　万所长说，其实，代收货款是货运市场根据货主要求提供的一项衍生服务，纯粹是民间市场约定俗成，缺乏制约，只能依赖诚信，这给货运市场埋下了很多隐患。尤其是双方的这种私下协议并不受法律保护。

　　专家建议：

　　江城物流应引入诚信机制

　　说到代收货款，人们会联想到历史上山西平遥的银号。当年的山西商人在原始的物流经营中，创造性地在全国各地建立银楼分号，用于长途货运中的货款给付，来巩固其做买卖的信用。而江城物流市场出现代收货款的卷款问题，恰恰是缺乏信用支撑造成的。

　　湖北华徽律师事务所主任霍琳认为，货运公司只是送货的中间人，作为第三方他没有替卖家收款的义务，如果商户把这两种关系混为一谈，并让货运公司去做，就给了他们钻空子的机会。

　　霍琳建议商户和买家采取银行划账等方法，如买方可先将货款划入银行指定的账户，等收到货物确定后，再由银行划账给卖方。由第三家中立的金融机构来完成付款交接，既可规避买卖双方风险，也不让他人有机可乘。“代收货款在为发货方提供收款便利的同时也暗藏风险，甚至会引发整个行业的诚信危机，应该尽快采取有效的措施加以管理。”中南财经政法大学副教授、管理学博士王华说。

　　王华教授认为：首先应加强三方协作，规范运输合同，明确责权利。其次，政府部门应提高行业准入门槛，推出货运企业的诚信管理机制。实行货运公司代收货款准入制。政府从注册资金和开设网点来设置壁垒，例如规定注册资金超过100万的货运企业才允许代收货款，并收取一定的事故赔偿保证金，没有达到一定规模的企业禁止代收货款。这样，一旦出现货款纠纷，才有资金保障。只有淘汰一批实力弱、诚信差的货运企业，保持市场的良性竞争，才能维持市场有序运作。

　　第三，参考债券评级制度，由政府出面，牵头推出货运企业的诚信管理机制，采用一定标准对货运企业进行信誉度评级。这实际上是在整个社会诚信机制缺失的情况下对物流、货运行业信任危机的一种补救措施。“要有效地改善货运行业的现状，必须货运企业、商户和政府监管部门共同努力。”王教授说。